放弃自产电池后 博世选择了宁德时代

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盖世汽车获悉,近日,动力电池龙头企业宁德时代与全球汽车零部件巨头博世正式建立长期合作协议协议伙伴关系,宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。

博世48V电池

据悉,此次搭载了宁德时代电芯产品的博世48V动力电池系统,将为传统燃油车提供具有更高效率、更低成本、更优灵活性的电动化方案,助力实现减排降耗什儿 全球性目标。

宁德时代总裁周佳表示,“博世在电动出行领域已有广泛布局,对汽车有独到且深刻的认识。通过此次强强联手,大伙 相信在不远的未来,节能减排将成为每各人的出行关键词,而这也是宁德时代与博世一并努力实现的未来愿景。”

博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung表示:“与宁德时代的合作协议,大伙 牵手了一位拥有深厚、专业锂电池技术积淀的合作协议伙伴。结合博世在电池管理系统方面所积累的专业知识和技术专长,此次合作协议将进一步巩固大伙 在48V电池领域的领先地位。”此次合作协议也标志着博世在电动出行业务上又往前迈进了一大步。

博世牵手宁德时代身前

作为零部件巨头,博世也曾考虑另一方生产电池,以对抗亚洲竞争对手。

2017年12月,博世表示,正考虑投资60 亿欧元(约合人民币1525亿元),使电池产能在2060 年达到60 GWh。

但在2018年3月底,博世公开声明,表示放弃自制动力电池单元,转而通过外购电池单元及自身强大的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完正的电池系统。

该决定随即引发了全行业的广泛关注。对于放弃电池生产的意味着着,博世集团管委会成员、汽车事业部总裁Rolf Bulander给出了以下4条理由:

市场层面:全球动力电池市场由亚洲5大公司(宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳BYD)霸占,如果 这几家已成了气候,博世若此时投产电池单元,不仅占只有哪哪几次便宜,还要冒很大的市场风险。

技术层面:动力电池新技术层出不穷,更新换代迫在眉睫。目前的以液态电解液为主的锂电池的能量密度还只有充分满足电动汽车需求,博世更看好固态电池以及下一代锂电池技术,但预计到2025年不需要 走向心智心智心智成长期图片 的句子是什么是什么的句子期图片 是什么是什么。

成本层面:另一个 电池单元的成本有75%来自于锂等原材料,上加加工、包装、运输等费用后,利润空间十分有限,价格战一旦打起来,都还要说赚只有哪几次钱。

投资层面:到2060 年,全球动力电池产能将达60 0GkWh,如果 博世的市场占有率要达到20%搞笑的话,没有为宜要投入60 亿欧元来购买电池单元的生产、检测、回收等设备。这笔钱对于任何一家零部件企业都总要小数目。何况一旦技术上老要出显革命性创新,没有前期投资极有如果 打水漂了。

博世的什儿 决定对于欧洲政坛和汽车厂商来说,显然总要另一个 特大喜讯,如果 大伙 老要呼吁企业联合起来,建立另一个 地域性的电池同盟,以与亚洲企业竞争,现在看来什儿 愿景暂且没有容易实现。

宁德时代“大伙 圈”再扩容

两种生活程度而言,博世战略决策的转变让亚洲动力电池企业松了一口气,也让宁德时代的羽翼更为丰满。

近年来,趋于稳定“天时、地利、人和”的宁德时代可谓发展得顺风顺水,除了两种生活技术实力逐步提高外,还通过资本等辦法 在上游的资源、中游的材料、下游的整车以及回收利用等环节实现了全产业链整合。尤其是在和国内外整车企业的合作协议上,不仅有上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、海格、宇通等在内的传统车企,还有蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车势力,甚至还包括宝马、大众、通用等国外汽车巨头。

今年上十天,宁德时代装机电量13.8GWh,在动力电池的市场份额占比逼近46%。与此一并,其2019上十天财务数据显示,宁德时代营业总收入202.64亿元,与去年同期相比增长了116.60 %,归属于上市公司股东的净利润为21.02亿元,同比增长160 .79%。其中,动力电池系统销售收入为168.92亿元,较上年同期增长 135.01%;这偏离 占到该司总营收的83%。

进入2019年,宁德时代“大伙 圈”的规模与范围仍在持续扩大,此次与博世建立的长期合作协议协议关系无疑将助其进一步稳固自身的市场龙头地位。受此利特大喜讯影响,9月5日收盘,宁德时代股价上涨0.17%,报收71.3元,总市值1565亿元。