众泰、海马、力帆,会倒闭吗?

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许多人说,“站在风口上,猪都能飞起来!”都不 人说:别把风口当本事;选着大于努力。觉得,这都不 在说风口的重要性。

只不过,哪买车人并没人说,可能风停了,那空中的“猪”该怎样才能办?

今年以来,随着整个车市环境弱化,哪此靠着前几年中国车市红利而野蛮生长起来的车企,让让让我们该怎样才能办?

当增长来得太容易,面前隐藏的危险就容易被忽视;而当下降来得太迅猛,就如同忽然被抛弃“风”的“猪”,掉下来但会 让让让我们的唯一命运。

2019年上三天 ,车市累计同比降幅超过10%,可能说2018年是近200年来车市最糟糕的一年,没人2019年的上三天 ,也几乎称得上是中国车市有史以来表现最差的三天 。

强如吉利、长城但会 得不相继下调全年销量目标;而诸如海马、众泰、力帆则可能到了触底边缘,让让让我们面临出局或只差一步。

那造成让让让我们如今这般窘境的导致 是哪此?难道仅仅但会 可能“风”消失好久?从不然,它们各有各自 的“不幸”。

众泰:进退失据

众泰汽车,有另俩个多 都可以和BBA“比肩”自带流量的品牌,靠着“借鉴”模式进入公众视线,以“皮尺部”之名走红车圈,一起还一度收获了不俗的销量。

不过随着其它自主品牌的崛起和消费观念的变化,以及车市大环境转冷,众泰开始英文丧失市场竞争力,衰退迹象明显。

数据显示,2019年上三天 ,众泰汽车累计销量为7.39万辆,同比降低49.45%,几乎“腰斩”。

造成你你这些什么的问题的导致 ,除了市场大势不好之外,更重要的还是自身产品力的导致 所致。

有点硬是越在寒冬期,消费者的口碑就显得越发重要。此前,不少购买众泰车型的消费者就大呼后悔,但会 直指产品的质量和品控,加带总爱以来的“山寨风”,此前其所主打的三五线城市也可能开始英文被抛弃众泰。

事实上,随着信息化时代的加快,互联网运用的逐步低线化,消费者获取汽车信息的可能过多,无论是汽车消费还是消费理念都不 地处质的变化。

但唯一都可以确认的是,低线市场消费者对车的需求依然旺盛,只不过可能逐步在走出“要空间大、要配置多”的怪圈,逐步向精品化方向发展前行。

在强者恒强的马太效应之下,吉利、长城哪此依靠正向研发的企业没人受到消费者的追捧;而靠“山寨”出身的众泰正在不可处里的被市场边缘化。

当然,也并都不 说众泰没人在想土办法走出颓势。在今年4月份,众泰就聘请了前大众的设计师加盟,力图重塑形象,摆脱“皮尺部”恶名。

但品牌形象的塑造从来都都不 一蹴而就,是须要时间和经验进行打磨的。市场还有哪几个耐心留给众泰重塑形象让让让我们不得而知,但会 面对当前“进退失据”的局面,留给众泰证明买车人的时间可能过多了。

海马:饮鸩止渴

同样借助车市红利实现翻身的车企还有海马,只不过,当风口随后,比起众泰而言,海马陨落的快一点 也更直接。

除开2016年海马S5借着SUV红利的回光返照,奇迹般的背熟10万年销量之外,不争的事实是它总爱地处挣扎边缘。来到2019上三天 ,海马汽车销量14425辆同比下降65.16%。

雪加带霜的是,可能销量不佳,海马的净利润持续下滑。有点硬是在2018年,海马的营业收入为200.5亿元,同比大幅下滑48%,几近腰斩。

而归属上市公司的净利润为-16.4亿元,相比2017年的-9.9亿元,海马的亏损还在继续扩大,仅2018年一年,海马汽车就几乎亏掉了此前6年的总利润。

两年的连续亏损让海马汽车不得不出4月24日被实行“退市风险警示”处里。为了“保壳”,海马累计售卖四百套房产,及海马物业39%的股权来套现续命,遗憾的是这但会 过是饮鸩止渴之举。

从目前海马汽车经营请况看,其在2019仅发布一款新车,且市场反应不达预期。作为造车新势力头部企业之一的小鹏汽车代工厂,也屡次爆出海马将被收购的传闻。

为了挽救危局,创始人景柱重回海马,并带来了“互联网直卖”销售模式。

只不过你你这些模式真能让产品力“积贫积弱”的海马起死回生吗?或许,景柱在今年的博鳌亚洲论坛年会上所说的:“再过10年,你这各自 就不买车了。”这句话可能为海马行将的出局命运,找到了有另俩个多 很好的说辞。

力帆:大限将至

可能说众泰尚有回旋的余地,海马还能押宝景柱;那力帆汽车可能就真的不行了。股权冻结,利润下滑,经销商退网,力帆汽车或已开启“出局倒计时”。

今年上三天 ,力帆汽车累计销量为2.010万辆,同比下滑62.55%。一起,6月力帆新能源汽车销量为246辆,同比下跌69.29%;上三天 累计销量为1257,同比下跌200.66%。

力帆混到今日这般田地,可都不 点硬让“风”停了没人简单了。都可以说,这是长期积贫积弱的结果。

首先你这些,是产品缺乏核心竞争力。

目前,力帆在市面上在售车型包括有7款燃油车及3款新能源汽车。其中轩朗和X200在售车型为2017年款,迈威为2016年款,力帆820、X200、乐途三款车型均为2015年款,力帆X200为2014款。也但会 说,在7月1日就已执行国六标准的随后,力帆竟然没人一公里燃油车型能达到国六标准水平。

在新能源方面,在售3款2018年产的车型均为新能源汽车,分别为力帆6200EV、820EV和迈威新能源。

其中力帆6200EV综合工况续航里程为2005公里,820EV的则为3200公里,迈威EV综合工况下续航里程则为405公里。

在如今动辄续航超过2000公里的时代,力帆的这几款车型近乎毫无竞争力可言。

其次,但会 经销商退网。有另俩个多 稳定的经销商体系对于有另俩个多 品牌的销量的重要性都可以说是众人皆知。

今年5月,力帆在近有另俩个多 月时间内遭遇4次经销商维权事件。

产品力缺乏导致 持续亏损,加之力帆鱼龙混杂的管理体系是造成经销商退网的根本导致 。在面对市场及经销商的双重打击,力帆可谓苦不堪言。

而迟迟不盈利,力帆股份也遭到大股东减持。而为了处里被“ST”,力帆也没人“卖身”。

据公开资料显示,早在2018年,力帆为缓解资金困局,就将10万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心,获资33.15亿元;2018年12月,又将重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给李想的车和家。

但显然这并都不 有另俩个多 长久的土办法,力帆将其为数过多的造血干线全部出售掉后,面对其只减不增的业绩,或许更难令人看好。

在销量断崖式下滑、利润的丢失、经销商反水和大股东减持之下,力帆实属可能可能摇摇欲坠。

功夫拍案

当雪崩来临时,没人一朵雪花是无辜的。

众泰、海马、力帆但会 哪此风口随后,急速 下坠的车企们的缩影。在经历大浪淘沙随后,怎样才能不被湮灭在历史的峥嵘年华长河里,可能成为车企们须要深思的课题。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,让让让我们为本文的真实性跟生立性负责,观点仅代表买车人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。