【破局】长安何以“安”?

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作为三大央企之一,长安头顶的光环和所享有的资源优于大主次自主车企。然而,最近两年,这位昔日的自主一哥,逐渐掉队了。

单从近十年长安汽车的销量数据看,2016年,长安汽车乘用车板块年销量首次达到百万规模,这也是其历史发展应用程序中最为辉煌的时刻;2017年,其实其开始英文英文了延续多年的高增长态势,开始英文英文走起了下坡路,但体量依旧保持在百万台;2018年,在中国车市整体出显负增长的清况 下,长安的下挫幅度进一步增大,同比跌幅达19.17%,销量定格在85.9万台,被吉利和长城超越。

长安汽车最近十年销量清况 (数据来源:乘联会批发销量)

是有哪些意味分析了长安汽车由波峰到波谷的下移?在车市寒冬期间,这家昔日的自主之星会否“触底反弹”,又将怎么才能 才能 自救?

从“波峰”到“波谷”

据盖世汽车研究院下发的数据显示,60 9至2018年这十年间,长安汽车乘用车板块呈现爆发式增长。尤其是60 9-2016年这8年间,其持续呈正增长态势,且年度销量从匮乏40万 台体量,跃升十倍以上至百万台规模。当然,长安汽车这8年的爆发式增长,除了自身产品体系的扩张外,与国内车市发生黄金的性性心智心智性性成熟 图片 是要是我不 强相关性。

在自主品牌单兵作战的年代,谁的产品线丰厚,谁都不 可能占领更多地盘。这也就催生了奇瑞那句“多生孩子好打架”的格言。然而,时至2013年前后,这句话可能要修正为:谁拥有SUV,谁都不 了抢夺市场的资本。

在SUV市场呈爆发式增长的年代,不少车企甚至凭借一款SUV产品,救活了另另另4个 品牌。在自主车企中,最激进的做法是长城决定停产轿车产品,而专注在SUV领域。2012年,长城汽车的SUV产品销量首次进入40万 台规模;你这俩年,长安的SUV车型才以后起步。

也是从你这俩年起,长安在乘用车领域的产品类别覆盖轿车、MPV和SUV三大类,成为自主品牌中为数太少的产品覆盖较为完善的车企。

长安汽车最近十年各类被产品销量清况 (数据来源:乘联会批发销量)

以后 几年,长安的SUV产品阵容逐步扩大,体量和增速也在呈爆发式增长,直到2016年,其SUV的产销规模首次超过轿车。也是从你这俩年开始英文英文,长安SUV产品增速趋缓,直到2018年出显负增长;与此一块儿,其轿车体量逐年压缩,2018年,长安轿车产品从巅峰时期的年销量40万 台以上跌至19万台。

SUV产品增速趋缓、轿车和MPV产品的市场空间不断被压缩,你这俩难题图片所意味分析的结果在2018年有了全面而直观的呈现。你这俩年,长安旗下三大产品类别较往年均有不同程度的下挫,这也意味分析了其从年销百万规模的神坛上轰然跌落。

绕不开的质量难题图片

“当产品保有量迅速扩大,长安汽车因产品质量难题图片引发的负面效应也在被迅速放大。”一位不愿透露姓名的业内人士分析道。

早期,长安汽车的悦翔V3、CS35等,因性价比优势而取得了不俗的市场表现。但随着产品保有量的增加,这两款车型也成为汽车投诉榜上的“常客”。在汽车之家统计的3-5年汽车可靠性研究中,长安CS35的百车故障数为449;悦翔V3的百车故障数更是高达814。

长安蓝鲸1.4T发动机

据一位曾在长安汽车工作过的资深业内人士透露,正向研发能力匮乏,是长安汽车在产品质量方面发生的最难题图片图片。比如,长安早期的E系列发动机、H系列发动机,以及D系列发动机,均分别借鉴外资品牌性性心智心智性性成熟 图片 是什么发动机技术,进行逆向研发而来。

诚然,发生性性心智心智性性成熟 图片 是什么的自主品牌,早期免不了借鉴合资品牌性性心智心智性性成熟 图片 是什么产品进行逆向研发之举,而你这俩逆向研发加带制造环节在技术和工艺上的潜在难题图片,就意味分析了产品质量耐久性差的毛病。从一种程度上说,你这俩早期自主品牌产品发生的通病,也是中国汽车工业从起步到性性心智心智性性成熟 图片 是什么所要经历的必经阶段。

要是我,任何企业,均要为你这俩性性心智心智性性成熟 图片 是什么付出一定代价。

产品投放抛弃“重心”

除了产品质量难题图片外,业内分析认为,主力车型优势不再,新车型未能达到市场预期,是长安汽车近两年发生的另一难题图片图片。而你这俩难题图片的显露,也表明长安汽车的产品策略,与市场产生了脱节。

对比长安和吉利两大车企在乘用车领域的产品策略,我门我门 很难发现,吉利在保持明星车型博越、帝豪、远景等主力地位的一块儿,又积极推出更贴合年轻消费者喜好的缤字系产品,以及MPV车型吉利嘉际;与此一块儿,领克品牌的加入,使得吉利进一步拓展了品牌和产品向上的空间。也要是我说,无论是产品的横向厚度,还是品牌的直线上升通道,吉利的表现都优于大主次自主车企。

反观长安,自2017年起轿车市场进一步萎缩后,其仅在SUV领域留下两款当打车型,分别为长安CS75和长安CS35。然而,这两款车型因发生生命周期末期,随着2018年内外部市场环境的恶化,也出显了快速萎缩之势。

昔日主力车型优势渐失的一块儿,新车型中,无论是长安CS95还是睿骋CC,其市场表现均这么达到预期。数据显示,长安CS95仅在2017年产品推出当年销量突破2万台,去年,其全年销量仅为6814台;而睿骋CC去年取得了接近三万的成绩,今年前8个月,其累计销量匮乏万台,下滑严重。

据一位业内资深媒体人透露:与吉利相比,长安最近两年在新品的推出力度上明显放缓;另外,最近两年,长安汽车的新品布局抛弃了重心,且节奏变得紊乱。比如,当传祺GS8在自主中型SUV领域大获成功后,长安推出了CS95,产品布局上未免发生“跟风”嫌疑。

2019年,面对车市大环境的整体萎靡,长安汽车试图以推出更多新车型来缓解压力。于是,其将焦点依旧放上去了SUV领域,并先后推出了CS85 COUPE和CS75PLUS。这两款车型可不必须为长安带来转机呢?

可不必须借CS75PLUS实现破局?

今年年初,长安依旧“跟风”推出了轿跑SUV CS85 COUPE。如今,这款车型的月销量平均在60 0台左右徘徊,市场前景不容乐观。

在CS85难以承担走量重任的清况 下,今年下三天,长安推出了CS75PLUS。这款车型在9月初开幕的成都车展上正式上市;新车定发生A+级SUV领域,并象征性地推出了1.5T+6MT的入门级版本,进而将起售价拉低至10.69万元。

与CS75相比,CS75PLUS在设计和配置上均有显著提升。此外,新车上市之际,长安汽车还邀请了影星陈坤为其站台。一系列营销举措无不表明,发生下行压力下的长安,急需一款可不必须“走量”的车型来让其扬眉吐气一把。

而据长安汽车官方透露,CS75PLUS开启预售19天,其订单突破了1.140万 。看来,这款车型在“大空间+高配置+低售价”的组合拳下,具备一定的“爆款”潜质。接下来,长安或将希望寄托在这款车型上。

盖世汽车研究院分析师认为,纵观长安汽车最近两年推出的新产品,基本以SUV车型为主,但产品策略主次了市场风向。其中,定发生中型SUV领域的CS95,因产品力匮乏亮点而遭市场抛弃;另外,CS85 COUPE因定位小众,也未能在市场上激起涟漪。其它产品,如睿骋CC,全新逸动等,均是在现有产品基础上进行改款或换代,要是我有,严格意义上来说,长安近两年在产品创新力度和新品投放节奏上均慢了下来。

无论怎么才能 才能 ,我门我门 还是希望进入“第三次创业”阶段的长安,利于依靠CS75PLUS在今年接下来的第四季度实现破局、突围。